中國(guó)港口實(shí)力令西方“難以脫鉤”
英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站4月3日發(fā)表題為《中國(guó)港口實(shí)力令西方難以脫鉤》的文章，作者是奧利弗·特林和馬丁·施特貝。全文摘編如下：
一項(xiàng)分析顯示，亞洲其他地區(qū)的港口需要大量投資才有可能與中國(guó)港口的貨物吞吐量相匹敵。這表明，西方企業(yè)可能難以與全球最大出口國(guó)中國(guó)分道揚(yáng)鑣。
在美中地緣政治緊張局勢(shì)不斷升級(jí)之際，美國(guó)和歐洲的企業(yè)表露了想將部分制造業(yè)務(wù)從中國(guó)轉(zhuǎn)移到印度和東南亞國(guó)家的意向。
然而，航運(yùn)業(yè)人士警告說(shuō)，亞洲其他地區(qū)除了擴(kuò)大制造業(yè)產(chǎn)能，還必須投資港口基礎(chǔ)設(shè)施，才能接納在世界貿(mào)易中起到重要作用的巨型集裝箱船。
根據(jù)聯(lián)合國(guó)有關(guān)數(shù)據(jù)，全球逾80%的貨物是通過(guò)船舶運(yùn)輸?shù)?。而英?guó)德魯里航運(yùn)咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，亞洲其他制造業(yè)中心缺乏能夠容納最大型船舶的港口，而這類(lèi)巨型船舶在東方到西方的貨物運(yùn)輸中至關(guān)重要。
中國(guó)有76個(gè)港口碼頭能夠?？靠裳b載超過(guò)1.4萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的大型船舶，而南亞和東南亞國(guó)家總共只有31個(gè)這樣的港口。
英國(guó)數(shù)據(jù)提供商MDS轉(zhuǎn)運(yùn)咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，在東亞與歐洲之間的航運(yùn)運(yùn)力中，大型船舶約占三分之二。
MDS轉(zhuǎn)運(yùn)咨詢公司董事總經(jīng)理邁克·加勒特表示，如果沒(méi)有大量的投資，亞洲其他新興市場(chǎng)的港口將難以處理像中國(guó)那種規(guī)模的集裝箱吞吐量，這是“顯而易見(jiàn)的”。
中國(guó)港口與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的差距凸顯了北京方面通過(guò)投資使中國(guó)成為全球主要制造國(guó)的努力。
有數(shù)據(jù)顯示，從2016年至2021年，中國(guó)在沿海港口基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資至少為400億美元。這樣的投資意味著，去年中國(guó)港口可以?？康臉?biāo)準(zhǔn)集裝箱數(shù)量多達(dá)2.75億個(gè)，比南亞和東南亞所有國(guó)家全年的集裝箱停靠數(shù)量高出80%。
航運(yùn)集團(tuán)也承認(rèn)，該行業(yè)在幫助企業(yè)將供應(yīng)鏈從中國(guó)往外遷出方面存在挑戰(zhàn)。
德國(guó)赫伯羅特公司中東地區(qū)高級(jí)董事總經(jīng)理迪拉吉·巴蒂亞表示，盡管客戶預(yù)計(jì)將從印度進(jìn)口更多貨物，但印度需要在港口投資方面“做得多得多”，才能利用這種局面。他說(shuō)：“我不認(rèn)為這將是一個(gè)快速的轉(zhuǎn)變，這需要幾年時(shí)間。”
